从年销85万到42万，CR-V快托不住东风本田了
孙华如今的汽车行业有不少起起落落，但像东风本田这几年的走势，确实让人有些唏嘘。
曾经在中国车市横着走的日系老大哥，如今却走到了“十字路口”。
CR-V从顶梁柱到压力源
先看组数据，2025年上半年CR-V终端销量近9万辆，同比增长8.39%，国内累计销量达320万辆，全球销量预计下半年突破1500万大关，三年保值率还能有60.71%，乍一看似乎还行。但把时间线拉长，就会发现其中的问题。
要知道，一台CR-V曾撑起了东风本田的半壁江山，可2022年换代后到现在，电动版本还没个影。
就拿2025年4月来说，CR-V单月销量2.2万辆，环比又跌将近20%，几乎每个月都在破“底线”。曾经CR-V在合资紧凑型SUV市场那是标杆级的存在，如今却成了东风本田销量下滑的缩影。
这反差就像什么呢？好比班里的优等生，以前次次考第一，现在虽然总分还在前几名，但分数一路往下掉，单科成绩更是惨不忍睹。
CR-V的销量变化，正是东风本田整体状况的真实写照。
五年销量腰斩，东风本田的下滑轨迹
2020年可以说是东风本田这五年最高光的时刻，交出了超过85万辆的销量答卷，旗下CR-V、思域等热门车型一车难求，那会儿的东风本田风头正盛。
可自那之后，东风本田的销量便踏上了下坡路。2021年累计销量超79万辆，同比下滑超7%；2022年65万辆，同比下滑超17%；2023年61万辆，再次同比下滑超6%；到了2024年，累计销量仅42万多辆，相比上一年下滑超29%，降幅直逼三成。
从2020年的85万辆到2024年的42万多辆，五年时间里，年销量缩水超一半。曾经风光无限的CR-V、思域、XR-V等主力车型，如今销量大不如前。
以前思域一个月能轻轻松松卖几十台，现在有销售顾问表示，有时候一个月都卖不到十台。
这下滑速度，就跟坐滑梯似的，一路往下冲，挡都挡不住。而到了2025年，情况也没好转，开年以来本田中国销量连续重挫，5月单月销量才刚过 5万台，同比下滑16.8%，1-5月更是直接砍掉四分之一。最惨的是东风本田，前四个月销量不到10万辆，同比腰斩42.3%，已经连续第四年下滑。
销量“血崩”来自新能源冲击与自身滞后
东风本田的问题到底出在哪？
是新能源崛起太猛，还是本田自己“拉了胯”？在我看来，两者都有，但自身的问题更关键。
消费者不傻，现在比亚迪、吉利这些国产新能源品牌，不论是纯电还是插电混动，20多万买回来带智能驾驶、激光雷达、长续航的，谁还愿意去买一台没有电气化、没智能、还得经常加油的本田？本田过去那套 “省油耐用” 的法宝，在新能源时代就像诺基亚在智能手机面前一样——还是熟悉的味道，但不香了。
就拿东风本田的电动化转型来说，同级别友商早就开启“电动军团模式”，它还在“油改电”和“降价格”的路上兜圈子。
虽然制定了一系列目标，比如2025年前电动化比例要达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030 年前累计推出10款以上的纯电车型，但从实际销量来看，电动化进程并不顺利，新能源车型销量占比依然很低，没能成为销量增长的新引擎。
现在用户换车的考量，已经从“省油保值”变成“智能体验+长期成本”，这是真刀真枪的产品实力比拼。
所以不是用户背叛了本田，是时代换挡了，本田还在犹豫。
电动化转型，慢半拍是东本的致命伤
2025年初，东风本田换帅了，营销岗位调来了技术派“救火队长”龚熙，这位老哥之前是搞研发的，调来后第一件事就是给刚上市的东风本田S7大降价，直接打了个三万的折扣，听起来雷厉风行？但尴尬的是，消费者并不买账。有人说得很直白：“与其盲目降价，不如干脆推一台真正原生的纯电平台新车。”
确实，你降价三万，但还是“油改电”，还是那套老底子，用户不傻。本田的电动转型速度，已经被比亚迪和特斯拉拉开一大截。用户要的是智能、是体验，而不是打个补丁就拿来卖的“妥协产品”。
过去的上海车展，东风本田来了一场全体总动员，总经理渡边丈洋、执行副总经理潘建新等一众高管悉数登场，为转型之路造势。
然而，最新销量数据显示，2025 年4月东风本田销量22036辆，较去年同期的33285辆大幅下降33.79%；前4个月累计销量仅9.78万辆，同比下降高达42.3%。真要是转型成功，销量何至于差到这种地步？
东风本田总说自己在多元动力领域有深厚积淀，包括燃油、混动、纯电三大技术路径。可现实是，燃油车仍是销量主力，但CR-V、思域、英仕派等明星车型月销量均明显下滑，在南北大众燃油车齐发力的情况下，东风本田的燃油车基盘都不稳了。
混动和纯电作为转型主要方向，表现更不尽如人意。混动里的插混车型，像CR-V新能源等，月销量也就几十辆。
纯电方面，2018年北京车展东风本田就发布了“放眼未来 Seeing the Future” 新能源品牌战略，宣称要以HEV为基底，向PHEV、EV市场推进，可直到2022年4月，首款纯电动车型e:NS1才姗姗来迟。
2023年7月，东风本田又发布“创未来2030”全新战略，说要在2030年前累计推出10 款以上纯电动车型，2025年电动化产品比例超过50%。但看看2025年前4个月，东风本田燃油车销量占比高达九成以上，新能源车型占比个位数，这与行业50%以上的新能源渗透率形成强烈反差，电动化转型慢得离谱。
再看那10款以上纯电车型的目标，其他车企一年就能推出十余款新车型，东风本田七八年搞10款，真没什么可骄傲的。2024年7月推出的猎光e:NS2，月销量一直就是百八十辆；前辈e:NS1月销量曾达3520 辆，如今也仅维持在一百多辆的水平，e:N系列根本指望不上。
于是东风本田重起炉灶，为中国市场打造了灵悉和烨两个新能源品牌。结果烨品牌宣传半天，最后成了东风本田S7。这款纯电中型SUV 2025年3月上市卖了373辆，4 月仅卖出62辆。
东风本田S7销量惨淡，首先是定价盲目乐观，一开始定在25.99万-30.99万元，这个区间早已被比亚迪的唐、小鹏G9等一众车型占据，还想靠合资品牌溢价，显然不明智。
好在后来降价到19.99万元-24.99万元，还给已购车主“保价保权益”，说是倾听用户声音，可在智能化短板突出的背景下，即便大幅降价，市场竞争力依旧不大。
这正是东风本田电动化转型滞后的顽疾，虽然这次上了纯电平台，但是东风本田S7仍沿用“油改电”思维，强调底盘调校和操控基因，却忽视用户对智能座舱、OTA升级等核心需求，这样的车卖得好吗？
再看灵悉品牌，上海车展上东风本田执行副总潘建新说要坚持Honda品牌和灵悉双品牌战略，灵悉更贴近年轻一代。可自2024年9月灵悉L上市以来，月销量始终在几十辆、一百多辆之间徘徊，2025年前4个月累计销量仅254辆，这样的表现怎么撑起双品牌战略？
东风本田未来破局之路在哪？
东风本田的高管总强调要坚持长期主义，既要防守也要进攻。可现实是，防守为主的燃油车市场份额不断被挤压，承担进攻重任的电动化转型又举步维艰，销量占比不足 1% 的纯电车型，谈何进攻？
同样是合资品牌，丰田靠着油电混动的技术优势，还能维持一定市场份额；大众充分授权国内合资企业，2026年就要推出10款新能源车型，涵盖纯电、插混、增程等技术形式。
东风本田要想破局，首先得彻底丢掉“油改电”的幻想和思维，拿出真正基于纯电平台的产品。其次，得正视智能化短板，在智能驾驶、车机系统等方面下真功夫，别总拿过去的操控说事，现在的消费者更看重智能体验。再者，定价得贴合市场实际，别再妄图延续燃油车时代的品牌溢价，在新能源市场，实力才是王道。
现在的消费者已经不再是“崇洋媚外”的一代，对品牌光环没那么上头了，他们要的是科技含量、体验升级，是能在朋友圈炫耀的新功能。如果东风本田跟不上，不只是销量掉的问题，而是品牌正在“被淡忘”。
油电转换这场硬仗，没有观望者的席位。东风本田如果一直这个态势下去，留给它的路或许真的就只有一条了。至于未来能走出怎样的路，还得看它自己能不能真正拿出魄力和实力来改变现状。
